調查員發(fā)現機身裂縫的起點(diǎn)正是方形機窗的尖角，機艙內加壓后，這些尖角格外容易因為受壓而破裂。英國高等飛機研究院在一次測試中發(fā)現，高達百分之七十的艙內壓力都集中在這些機窗的尖角上。相比之下，圓形機窗能夠通過(guò)分散壓力均勻受壓，而更為安全。

而地鐵也長(cháng)期運行在狹窄的隧道內，在隧道內運行時(shí)與活塞運動(dòng)類(lèi)似，列車(chē)前面的空氣一部分被推向前方，另一部分空氣沿列車(chē)與隧道之間的環(huán)形空間流動(dòng)，地鐵列車(chē)車(chē)體與車(chē)窗將受到這部分空氣的壓力。列車(chē)速度越快，車(chē)體與車(chē)窗受到的壓力也越大。

所以如果地鐵車(chē)窗玻璃四個(gè)角不設計成橢圓形，飛機解體的悲劇或許也將在地鐵上演，地鐵雖然不會(huì )解體，但長(cháng)期受壓力而破碎的車(chē)窗玻璃飛進(jìn)客室，也會(huì )對乘坐的乘客造成非常大傷害。